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?裝配式混凝土預制構件水平筋連接技術

發布日期:2020-01-18 作者:翊成網絡g 點擊:

由于混凝土預制構件外伸鋼筋的存在,模具上需要開設出筋孔,然而制作預制構件時,澆筑混凝土預制構件避免漏漿還需要將鋼筋與模具出筋孔的縫隙封堵,避免跑、冒、漏漿,造成構件觀感缺陷;模具開孔必然造成模具強度的下降和周轉次數的減少,造成成本提高。本發明組成包括兩層預制層,所述的兩層預制層通過鋼筋骨架連接在一起,兩層預制層中間區域形成用來現澆混凝土的中空結構,所述的預制層是預制混凝土層(1)或預制裝飾層(2),所述的兩層預制層都是預制混凝土層,或所述的兩層預制層中的一層是預制裝飾層。


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裝配式混凝土預制構件水平筋連接技術。

大力發展預制裝配式預制混凝土結構,符合我國目前積極倡導的建筑節能減排和住宅產業化的發展要求。在裝配式建筑中,預制構件間的鋼筋連接是有效連接各種構件、確保結構體整體性能的關鍵,其質量直接影響建筑物的結構承載力。綜合相關資料,綜述了國內正在發展并經常使用的預制裝配式混凝土構件的鋼筋水平連接形式,并對各類連接形式的優勢及尚存的問題進行了評價與展望。


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我國在20世紀50年代興建的大壩有許多已經成為陷入危境的病壩。1985年水電部調查報告明: 我國水工混凝土的凍融破壞在三北地區的工程中占100%, 這些大型混凝土工程一般運行也就30年左右, 甚至不到20年。港口碼頭工程, 特別是接觸海水工程, 其受凍破壞的現象更為嚴重, 破壞的結構主要是防波、胸墻、碼頭、棧橋等。


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地處寒冷地區的水電站、工業廠房、鐵道橋涵、交通部門的混凝土路面、橋梁及市政工程的混凝土, 接觸雨水、蒸汽的部分, 排水系統及受滲透水作用的部分, 都受到了凍融破壞。

高等級水泥混凝土道路設計耐久壽命一般為30~50年,而實際上我國現有很多水泥混凝土路面在通車5~10年后,就出現嚴重的斷裂和破損,不適合繼續行車,造成資源、能源及建設費用的極大浪費。


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